Приближается один из самых важных праздников нашей страны — день Победы. Мы вспоминаем героев Великой Отечественной войны, их подвиги, жертвы, принесённые на алтарь Великой Победы. В борьбе с вероломно напавшей на нас фашистской Германией принимали участие практически все жители нашей страны: и воины, и женщины, и старики и даже дети. В преддверии великого праздника хочу поведать одну историю военного времени.
У меня есть друг, коллега — капитан дальнего плавания Юрий Александрович Пудовкин. И хотя мы оба долгое время работали в Дальневосточном морском пароходстве, как это часто бывает у моряков, долго нигде не «пересекались» и не были знакомы. В 1997 году я, как действительный член Общества изучения Амурского края, был одним из организаторов походов на учебно-парусном судне «Паллада» «По путям Лаперуза», а Пудовкин попал в этот поход как представитель ДВМП, тогда мы с ним и подружились.

Юрий Александрович старше меня на 10 лет и поэтому успел поучаствовать в Великой отечественной войне. Во время наших встреч мы, естественно, вспоминаем наши суда, знакомых, рейсы, но однажды я попросил его рассказать о своём детстве. Вот, что поведал мне Юрий Александрович.

«В 1942 году мне было 13 лет, уже шла эта страшная война, отца назначили главным капитаном базы Активного морского рыболовства в поселке Баутино на Каспии. Почти все взрослые ушли на фронт, на судах не хватало членов экипажей и их стали заменять юнгами. Весной того же года отец устроил меня на малый буксир «Каспиец», который до войны был прогулочным судном. Мы водили по Каспию баржи с рыбой, топливом, тюленьим жиром. Иногда это была военная техника, обычно закрытая брезентовыми чехлами.

Корпус нашего катера был деревянным, длиной около 25 метров, команда — 15 человек. На борту были установлены два двигателя типа «Болиндер» каждый по 35 л/с, они требовали постоянной смазки, никакой автоматики в то время не было. Поэтому меня быстро обучили этому нехитрому делу — смазке двигателей на ходу, и я стал на катере «маслёнщиком».

Обстановка была довольно суровой: холодно, голодно, завтраков, обедов и ужинов как таковых не было, питались вразнобой тем, кто что имел. Лишь когда взрослые что-то доставали или обменивали на еду на берегу или на других судах, собирались и обедали вместе. Каждому в сутки выдавалось 800 г чёрного хлеба, остальные продукты покупали сами. У меня была зарплата 90 рублей, насколько помню, столько же стоили в то время рабочие ботинки. Постоянно хотелось есть, растущий организм требовал своё!

Однажды я не удержался и съел, обломав, чёрные обгорелые корочки с булки хлеба, приготовленной для всех и лежащей на столе в кают-компании. Кто-то из взрослых увидел это через потолочный плафон. Меня не ругали, а просто сказали: «Юра, нельзя есть хлеб без разрешения взрослых». С этого момента я крошки не брал с общего стола без разрешения.

Много мальчишек-юнг было и на других судах, поэтому какие-то общественные организации в крупных портах типа Баку и Астрахани иногда собирали нас вместе и устраивали довольно сытные обеды, что было для всех просто праздниками. На своё удивление, я до сих пор помню фамилию старпома — Джазыкбаев, стармеха — Степашков, а вот фамилию капитана, к сожалению, забыл.

Хорошо помню, что в зимнее время южнее города Гурьева северо-западная часть Каспийского моря покрывалась льдами и на них вылезало множество тюленей. В это время официально создавались целые бригады охотников на тюленей и начинался так называемый «тюльбой». Всё добытое шло в ход: и шкуры, и мясо и, главное, — тюлений жир, из которого затем делали мыло и свечи. Нам неоднократно приходилось буксировать баржи с бочками такого жира. Рейсы обычно проходили между каспийскими портами и порт-пунктами: Баутино, Актау, Каспийск, Махачкала, Баку, Красноводск, Астрахань.

В Астрахани наши баржи забирали небольшие колёсные буксирчики типа «Ласточка» и буксировали их далее по Волге до самого Сталинграда. На самом астраханском 12-футовом рейде всегда было наиболее опасно, нас постоянно бомбили фашистские самолёты.

Так прошло почти полтора года, а осенью 1943 года отец сказал: «Хватит плавать, пора продолжить учиться!» Он увёз меня в Саранск, где я учился по 1947 год и закончил 10 классов. А затем без билета и почти без еды, в основном на крышах вагонов уехал во Владивосток и поступил во Владивостокское высшее мореходное училище (ВВМУ)».

Мне хочется добавить к рассказу Юрия Александровича, что он стал капитаном в 29 лет, как и его отец Александр Герасимович, и проработал в ДВМП 42 года. Помимо военных наград «Юнга огненных рейсов» и «За доблестный труд во время Великой отечественной войны», Юрий Александрович заслуженно награжден многими другими медалями, а также редким для торговых моряков орденом «За морские заслуги».

Капитан дальнего плавания, почётный работник морского флота Геннадий Антонович Воронин

Fishnews